Gå på gemensam gång och cykelbana
Cykelvägar inom Sverige
Cykelväg alternativt cykelbana existerar enstaka väg vilket existerar avsedd på grund av tvåhjulig samt moped klass II för att köra vid. Övriga fordon får ej köra denna plats angående inget mer anges.[1] Tar ej försvunnen rätten till dessa trafikslag för att färdas vid allmänna vägar.[1]
I vardagsspråk används ofta cykelväg samt cykelbana såsom synonymer, dock inom trafikplanering brukar dem äga olika betydelser.[2] ett cykelväg existerar då helt fristående ifrån allmänna vägar, medan enstaka cykelbana ofta löper utmed enstaka väg alternativt väg samt existerar avskild ifrån biltrafiken tillsammans enstaka kantsten, enstaka smal gräsremsa alternativt liknande.
Juridiskt används ej alls termen cykelväg utan bara cykelbana. Lagarna existerar desamma oavsett avståndet mot allmänna vägar, förutom gällande hastighetsbegränsning. ifall cykelvägen löper utmed enstaka allmänna vägar gäller hastighetsbegränsning medan angående cykelvägen löper fritt därför gäller fri hastighet.
En gång- samt cykelbana kallas från trafikplanerare på grund av GC-bana alternativt GCM-bana (m står till moped).
Den förmå existera uppdelad inom skilda banor på grund av cyklar samt gående, alternativt kombinerad. Den senare existerar avsedd på grund av bägge trafikslagen utan någon inbördes separation samt skyltas tillsammans enstaka cykel- samt ett fotgängarsymbol beneath varandra utan skiljelinje gäller dock regeln för att gående noggrann liksom vid allmän väg bör vandra vid vänster blad från banan[3].
Samma färg som tidigareCykelfält, cykelpassager samt cykelöverfarter bör ej förväxlas tillsammans med cykelbanor, även angående detta finns ett nära anknytning. dem behandlas inom egna föremål eller textstycken.
Vad lagen säger
[redigera | redigera wikitext]Här sammanfattas vad Trafikförordningen säger ifall cykelbanor. tillsammans tvåhjulig jämställs då även moped klass II.
Finns ett cykelbana, bör cyklister nyttja den istället på grund av allmän väg. Detta gäller dock ej angående hastighetsbegränsningen existerar högst 50 km/h alternativt ifall körfältet existerar lämpligare tillsammans hänsyn mot målets läge.[4]
På ett cykelbana får ytterligare fordonstrafik bara inträffa till för att korsa banan.[4] Den bör då ge cyklister företräde.[5] fordon får varken stanna alternativt parkera vid enstaka cykelbana, detta får bara tvåhjuliga cyklar samt mopeder göra.[6] Gående bör överkorsa enstaka cykelbana nära övergångsställe ifall detta finns en inom närheten, annars tvärs ovan banan – helst nära enstaka korsning, samt korsandet bör ske utan onödigt dröjsmål.[7] Utanför en övergångsställe får gående överkorsa vägen endast angående detta kunna ske utan fara alternativt olägenhet på grund av trafiken.[8] Gående får dock vandra längs cykelbanan angående detta ej finns någon gångbana.[9] Cyklister måste hålla tillräckligt nedsänkt hastighet då gående korsar banan.[10]
Trehjuliga mopeder får köra vid enstaka cykelbana angående föraren existerar särskilt försiktig samt banan besitter ringa trafik samt tillräcklig bredd.[4] Polisen äger riktig för att köra fordon vid cykelbanan inom högsta 30&#;km/h.[11]
Hastighetsbegränsningen vid ett cykelbana existerar ständigt identisk vilket intilliggande väg.
på grund av fristående cykelbanor finns ingen hastighetsbegränsning, dock eftersom tvåhjulig existerar en fordon, därför gäller Trafikförordningens regler till bashastighet:[12]
3 kap 17 § Inom tättbebyggt zon får fordon ej föras tillsammans med högre hastighet än 50 kilometer inom timmen.
Utom tättbebyggt sektor får fordon ej föras tillsammans med högre hastighet än 70 kilometer inom timmen (bashastighet).[12]
Gåendes placering vid cykelbana alternativt gemensam gång- samt cykelbana
[redigera | redigera wikitext]Fotgängare skall inom landet ifrån samt tillsammans med 15 oktober vandra vid vänster blad vid gemensam gång- samt cykelbana (utmärkt tillsammans vägmärke D6)[13].
Hypotesen på baksidan regeländringen existerar för att den ger förbättrad ögonkontakt tillsammans med cyklisterna vilket bör hålla mot höger[källa&#;behövs]. Regeln gäller ej vid cykelbana alternativt vid trottoar eller gångväg.
På cykelbana fanns inom dåvarande vägtrafikkungörelsen[14] nästa paragraf ifall gående vid cykelbana alternativt körbana:
§ Gående skall iakttaga speciell försiktighet då han beträder körbana alternativt cykelbana.
Gående får ej hindra alternativt störa trafiken genom för att onödigtvis uppehålla sig vid körbana alternativt cykelbana.
Paragrafen ströks [15] tillsammans med motiveringen för att regeln redan täcktes från 5 §[16], den sålunda kallade trafikens grundregel, vilken idag motsvaras från trafikförordningens 2 kap. 1 §.
I land finns inom færdselsloven[17] (trafiklagen) 3 kap.
10 § en stycke vilket motsvarar vägtrafikkungörelsens § angående gående vid cykelsti (motsvarar cykelbana) samt inom bekendtgørelse ifall vejafmærkning[18] (vägmärkesförordningen) 2 kap. 20 § en stycke såsom anger för att trafikanter vid fællessti (motsvarar gemensam gång- samt cykelbana) bör visa ömsesidig hänsyn.
Att känna igen enstaka cykelbana
[redigera | redigera wikitext]För för att behärska tillämpa dem lagar vilket gäller vid cykelbanor existerar detta viktigt för att man kunna att fatta beslut eller bestämma något angående något existerar enstaka cykelbana alternativt ej.
En gång- och cykelväg, alternativt gång- och cykelbana, eller förkortat "gc-bana" är en typ av väg som är avsedd att användas gemensamt av både gående och cyklisterLagen säger för att ett cykelbana existerar "En väg alternativt sektion från ett väg såsom existerar avsedd till cykeltrafik samt trafik tillsammans med moped klass II" [19] samt anvisar inom Vägmärkesförordning&#;() även en antal möjligheter för att tydliggöra denna intention. Den likt ansvarar till vägar bör åstadkomma förutsättningar till enstaka trygg samt produktiv trafik genom utformning från gaturummet samt genom lämplig användning från vägmärken samt vägmarkeringar.[20]
Även ifall detta bara existerar vägmärken samt vägmarkeringar såsom är kapabel definiera ett cykelbana vid en juridiskt otvetydigt sätt, förmå utformningen från gaturummet många väl artikel den mest effektiv förmedlaren från den ansvariges intention mot trafikanterna.
Direkt identifiering
[redigera | redigera wikitext]Följande vägmärken uttrycker direkt för att något existerar enbart cykelbana:
Cykelbana (påbudsmärke D4)[21]
Uppdelade gång- samt cykelbanor (märke D7)[21]
Dessa märken gäller fram mot nästa korsning angående ej en symbol dessförinnan meddelat enstaka förändring.[22]
På andra vägar än bilvägar anger även nästa (oftast målade) vägmarkeringar ett ren cykelbana:
Mittlinje (vägmarkering M1)[23] (endast vid något som fungerar i två riktningar cykelbana)
Övergångsställe ovan cykelbanan (vägmarkering M15)[24]
Cykelsymbol, denna plats inom kombination tillsammans med riktningspil[25]
Hur utdragen sträcka vilket banan säkert existerar ett cykelbana efter en övergångsställe alternativt ett cykelsymbol anges ej inom lagen.
identisk täckning liksom på grund av påbudsmärkena bör artikel en rimligt antagande.
I Stockholms innerstad används ej således ofta skyltar utan främst ett kombination från vägmarkeringar samt utformningsmedel liksom nivåskillnad alternativt beläggningar från olika utseende på grund av för att uttrycka vilket vilket existerar cykelbana samt gångbana.[26]
Utsträckta uttrycksmedel liksom mittlinjer samt konsekvent nyttja beläggningsmaterial äger verkan utefter all vägsträckan.
detta existerar speciellt viktigt till gående vilket oftare ansluter fanns likt helst mot vägen.
Gå om möjligt längst till vänster i din färdriktning, när du använder vägrenen, körbanan eller en gemensam gång- och cykelbanaÄven bilister måste uppleva igen cykelbanor på grund av för att behärska undvika för att stanna alternativt parkera var. Markeringen från cykelbanor existerar alltså ej bara riktad mot cyklisterna själva.
Indirekt identifiering
[redigera | redigera wikitext]En trafikant är kapabel förstå för att ett viss väg eller spår existerar enstaka ren cykelbana även ifall ovanstående juridiska bevis ej finns inom synhåll.
Identifieringen sker då, medvetet alternativt omedvetet, genom ett tolkning från gaturummets utformning.
På enbart gångbana, trottoar, stigar och motionsspår mm är det inte reglerat på vilken sida man ska gåeftersom skilda trafikanter kunna äga olika utgångspunkter samt kunna rikta sin uppmärksamhet vid olika saker, finns dock ett fara för att liknande indirekta identifieringar leder mot olika effekt. detta kunna orsaka irritation, konflikt samt inom sämsta fall tragedi.
Exempel vid indirekta ledtrådar till cykelbana:
- Banan närmast bilvägen.
angående numeriskt värde banor löper intill varandra nära sidan angående ett bilväg, utgår flera ifrån för att banan närmast bilvägen existerar cykelbana samt den längst bort ifrån bilvägen existerar gångbana.
- Ljussignal på grund av cykel. Cyklister samt gående förmå äga olika perception angående ifall ett ljussignal till cyklister utan intilliggande ljussignal till gående innebär för att banan före alternativt efter vägkorsningen existerar enstaka ren cykelbana alternativt enstaka sammansatt gång- samt cykelbana. Reglerna för placering är desamma som på vägen: du cyklar på höger sida och gör omkörning till vänster
Gåendes behov kunna artikel täckta från andra vägar genom identisk korsning.
- Samma färg vilket tidigare. ifall enstaka beläggningsfärg kombinerats tillsammans med tecken alternativt vägmarkering såsom anger cykelbana, existerar detta enkel på grund av ett cyklist för att uppfatta för att identisk färg efter enstaka korsning alternativt vid enstaka helt ytterligare område även betyder cykelbana.
angående identisk färg används vid andra platser till för att märka trottoar eller gångväg, utfart ifrån fastighet tillsammans med mera, är kapabel missförstånd enkel uppstå. färger finns ej lagstadgade samt påverkar ej inom sig trafikreglerna, dem är kapabel bara assistera (eller lura) trafikanterna.
- Samma riktning vilket tidigare. Om det finns en cykelbana, ska du normalt använda den
angående enstaka cykelbana ser ut för att gå vidare inom identisk riktning samt äger ungefär identisk bredd såsom förut efter enstaka korsning, existerar detta enkel på grund av ett cyklist för att uppfatta fortsättningen liksom cykelbana, även ifall ingen märkning finns där.
- Exempel
Denna cykelbana identifieras tillsammans både påbudsmärke samt vägmarkering.
Indicier existerar även cykelljussignalen, cykelpassagen, identisk beläggning samt riktning vilket tidigare samt för att den ligger närmast bilvägen. (Första Långgatan inom Göteborg)
Här finns inga lagliga indikator vid cykelbana. Indicier existerar för att banan strax mot vänster angående lyktstolpen ligger inom linje tillsammans rännstenen vid vägen vilket finns inom banans bägge förlängningar, för att den existerar banan närmast bilvägen längst bort mot vänster samt för att detta finns gott ifall lokal på grund av gående vid bota ytan inom övrigt.
(Brunnsparken inom Göteborg)
En väg eller spår likt förenar den dubbelriktade cykelbanans mittlinje tillsammans enstaka gångbanesymbol ger en många motsägelsefullt budskap.
Säkerhet
[redigera | redigera wikitext]Enligt dem studier liksom gjorts inom land samt utomlands existerar cykelbanor ej otvetydigt mer trafiksäkra än blandtrafik.
Särskilt inom korsningar förmå antalet tragedier öka då motorfordon samt cyklister får grönt samtidigt.[27][28] Däremot ökar säkerheten till cyklister ju fler dem blir. Därför kunna cykelbanor omväg medföra ökad säkerhet, genom för att fler lockas för att cykla.[källa&#;behövs][29][30]
Skäl för att anlägga cykelbanor
[redigera | redigera wikitext]Anledningarna mot för att anlägga ett cykelväg kunna artikel flera.
Ofta existerar detta trafiksäkerhetsskäl då man önskar separera osäkra trafikanter ifrån biltrafiken.
Cyklister och gående kan ha olika uppfattning om ifall en ljussignal för cyklister utan intilliggande ljussignal för gående innebär att banan före eller efter vägkorsningen är en ren cykelbana eller en kombinerad gång- och cykelbanadetta kunna även handla ifall för att underlätta till arbetspendling samt för att små människor bör behärska ta sig mot samt ifrån skolan vid en säkert sätt. detta finns även modell vid för att man anlagt cykelvägar från rekreationsskäl. Banvallar efter nedlagda järnvägar runt angående inom landet existerar idealiska för att utföra ifall mot cykelbanor, eftersom dem ej besitter branta stigningar.
Se även
[redigera | redigera wikitext]Externa länkar
[redigera | redigera wikitext]Referenser
[redigera | redigera wikitext]Noter
[redigera | redigera wikitext](Många noter hänvisar mot källorna nedan. på grund av för att underlätta återhopp mot texten äger likalydande noter oftast ej slagits ihop.)